礦山耐磨
    在化工礦山等領(lǐng)域，對(duì)材料的耐磨性提出了更高的要求。若采用傳統(tǒng)的刷涂法施工，則施工道數(shù)多，速度慢；若刮涂施工，則常常為層間附著力差、厚度不均勻等問(wèn)題所困擾。
    SPUA材料具有優(yōu)異的耐磨性能，其耐磨性是碳鋼的10倍以上。實(shí)際應(yīng)用時(shí)涂層的厚度一般在3mm以上與傳統(tǒng)的涂料或橡膠襯里相比，SPUA技術(shù)具有更好的施工性能，可在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的表面直接噴涂成型，噴涂厚度無(wú)限制，同時(shí)節(jié)省了昂貴的模具費(fèi)用。該技術(shù)尤其適合批次多、批量少、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)備內(nèi)襯，也合于設(shè)備的維修，其快速的施工使設(shè)備盡快投入使用，避免了因停工而造成的經(jīng)濟(jì)損失。
    SPUA材料可用于解決各種環(huán)境下的耐磨、防腐問(wèn)題，典型的應(yīng)用如礦砂廠和選煤廠用的流槽、滾筒、螺旋集合器、浮選槽、振動(dòng)進(jìn)料盤(pán)、旋轉(zhuǎn)式圓筒篩架、振動(dòng)磨、球磨機(jī)、選礦機(jī)、旋風(fēng)分離器以及礦山的泥漿輸送設(shè)備。

皮卡耐磨-貨廂寶

     聚脲的另一個(gè)典型應(yīng)用是皮卡車的襯里。在北美地區(qū)的應(yīng)用表明：經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五年裝卸糧食顆粒的考驗(yàn)，車斗的焊縫、接頭、邊角等易損壞部位未見(jiàn)SPUA材料有開(kāi)裂、剝落現(xiàn)象，車斗整體外觀良好;相比之下，涂裝高固體分環(huán)氧涂料的車斗使用不到六個(gè)月即出現(xiàn)損壞。
    SPUA材料應(yīng)用于卡車貨廂內(nèi)襯中，具有防腐、耐磨、耐沖擊、降噪等優(yōu)點(diǎn)，目前在美國(guó)成立了幾十家貨車改裝廠，專門負(fù)責(zé)將卡車內(nèi)襯改裝成聚脲體系，深受用戶歡迎。

水利設(shè)施
    2003年6月，我單位承接了引灤入津工程起始點(diǎn)遷西段地下隧道防水工程，并選用了噴涂聚脲彈性體作為防水材料。該隧道為直墻拱式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境十分惡劣，墻壁潮濕并不斷有水滲出，地面有大量的積水。施工前先將滲漏處進(jìn)行止水處理，最后噴涂1.5mm厚的聚脲防水材料。使用結(jié)果表明：聚脲防水材料強(qiáng)高、附著力好，防水效果十分顯著。
    2003年至2006年，聚脲防水材料又在浙江新安江水電站大壩溢流面、內(nèi)蒙古尼爾基水電站、黃河小浪底水利工程、南水北調(diào)工程成功應(yīng)用。使用效果和鑒定結(jié)論表明：在高流速含沙水流條件下，采用噴涂聚脲彈性體作為混凝土表面防沖磨層在技術(shù)上是可行的，在材料性能、簡(jiǎn)化施工和加快進(jìn)度等方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將有力地推動(dòng)水工建筑物抗沖磨技術(shù)的發(fā)展，在水利水電工程中具有廣闊的應(yīng)用前景。